Autostrada A7 se apropie de Pașcani, iar primii 50 de kilometri sunt în linie dreaptă pentru deschidere
Autostrada A7 Pașcani avansează pe întregul sector de 77 de kilometri dintre Bacău și Pașcani, unde constructorul are mobilizați aproximativ 5.500 de muncitori și peste 500 de utilaje. Primele două loturi, cu o lungime cumulată de aproape 50 de kilometri, au intrat în fazele avansate de execuție, iar autoritățile estimează deschiderea lor până la sfârșitul anului 2026. Mai aproape de Iași, lotul 3 Mircești–Pașcani a ajuns la un stadiu fizic de 54,6%, asfaltul fiind deja așternut pe aproape întreg traseul.
Pentru județul Iași, punctul esențial al proiectului este zona Pașcani, unde A7 va întâlni Autostrada Unirii A8 prin nodul rutier de tip turbion aflat în construcție.
A7 va crea astfel axa rapidă nord-sud a Moldovei, iar A8 va prelua traficul spre Târgu Frumos, Lețcani și municipiul Iași.
Aproape 50 de kilometri din A7 Bacău–Pașcani ar putea fi deschiși în 2026
Tronsonul Bacău–Pașcani are 77,38 kilometri și este împărțit în trei loturi. Primele două însumează aproximativ 49,3 kilometri:
- Lotul 1 Săucești–Trifești: 30,3 km;
- Lotul 2 Trifești–Gherăești: 18,99 km;
- Lotul 3 Mircești–Pașcani: 28,09 km.
Cele mai recente informații prezentate de oficialii din Transporturi indică un stadiu fizic de peste 70% pe Lotul 1, în timp ce Lotul 2 se apropie de acest nivel.
Pe aceste sectoare se lucrează deja la elementele caracteristice ultimei părți a unui șantier de autostradă: asfaltări, inclusiv strat de uzură pe anumite zone, parapete, semnalizare, sisteme de iluminat și ITS, hidroizolații și panouri fonoabsorbante.
La podul peste râul Moldova a fost finalizată montarea tablierului metalic, iar lucrările continuă la predale și la placa de suprabetonare. În paralel sunt amenajate sistemele pentru evacuarea apelor pluviale și ultimele structuri de pe traseu.
Directorul CNAIR, Cristian Pistol, estima la jumătatea lunii septembrie că minimum 49 de kilometri dintre Bacău și Mircești vor fi deschiși circulației în acest an.
Termenul rămâne o țintă de șantier și depinde de finalizarea tuturor lucrărilor și testelor necesare înaintea recepției.
Lotul Mircești–Pașcani a ajuns la 54,6%
Pentru Iași, evoluția cea mai relevantă este pe Lotul 3 Mircești–Pașcani, lung de 28,09 kilometri.
La 23 septembrie, stadiul fizic raportat de DRDP Iași era de 54,6%. Asfaltul era așternut pe aproape întreaga lungime a traseului, iar pe anumite sectoare fusese executat inclusiv stratul de uzură.
Pe traseu au apărut și premarcajele rutiere, iar sistemele de iluminat sunt deja montate pe anumite porțiuni.
Constructorul lucrează simultan la drenuri și canalizare, rigola mediană, panourile fonoabsorbante, poduri, podețe și subtraversările drumurilor locale. Un punct important al șantierului este nodul rutier de la Mogoșești-Siret.
Lotul este executat de asocierea Spedition UMB – SA&PE Construct – Tehnostrade, aceeași asociere care lucrează pe întreg tronsonul dintre Bacău și Pașcani.
5.500 de muncitori și peste 500 de utilaje pe cei 77 km
Dimensiunea mobilizării explică ritmul din ultimele luni.
Pe întregul tronson Bacău–Pașcani sunt angrenați aproximativ 5.500 de muncitori și peste 500 de utilaje. Aproape 600 de șoferi operează 296 de autobasculante, activitatea fiind organizată în două schimburi, potrivit datelor prezentate de oficialii din Ministerul Transporturilor.
Față de situația raportată în urmă cu un an, diferența este importantă. În septembrie 2025, pe cele trei loturi erau raportate peste 700 de persoane și aproximativ 450 de utilaje, iar stadiile fizice se situau în jurul valorii de 36-38%.
În septembrie 2026, progresul general al celor trei contracte depășise 60%, iar primele două loturi intrau în zona de finalizare.
Deschiderea până la Pașcani depinde și de testele sistemelor de siguranță
Lotul 3 are o situație diferită față de primele două.
CNAIR a precizat că o eventuală deschidere până la Pașcani în 2026 depinde de finalizarea și rezultatele testelor pentru echipamentele de siguranță și monitorizare.
Prin urmare, scenariul considerat în prezent cel mai avansat prevede deschiderea celor aproape 50 de kilometri ai primelor două loturi. Pentru cei 28,09 kilometri dintre Mircești și Pașcani, calendarul rămâne legat de evoluția lucrărilor și de verificările tehnice necesare punerii în circulație.
Nodul A7–A8 este cheia legăturii spre Iași
La sud de Pașcani se construiește una dintre cele mai complexe structuri rutiere din Moldova: nodul de tip turbion care va conecta A7 cu A8.
Nodul se întinde pe aproximativ doi kilometri și este proiectat pentru transferul traficului între cele două autostrăzi fără intersecții la nivel. În vară a început deja asfaltarea unor sectoare ale structurii.
Această intersecție schimbă relevanța A7 pentru județul Iași.
Autostrada Moldovei se dezvoltă pe direcția sud-nord, spre Pașcani și ulterior spre Suceava. Legătura de mare viteză dintre Pașcani și municipiul Iași va fi realizată prin A8, odată cu construirea sectoarelor către Târgu Frumos și Lețcani.
Așadar, ajungerea A7 la Pașcani reprezintă numai una dintre piesele conexiunii rutiere a Iașului cu rețeaua națională de autostrăzi.
A8 trebuie să continue de la Pașcani spre Iași
Pe partea estică a Autostrăzii Unirii există deja contract semnat pentru tronsonul Lețcani–DN24 Iași, în lungime de 17,7 kilometri.
Contractul cu FCC Construccion are o valoare de 3,93 miliarde de lei, fără TVA, și prevede 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Sectorul va include șase tuneluri, 18 poduri și pasaje și două noduri rutiere.
Între Pașcani și Lețcani mai trebuie realizate însă sectoarele A8 care trec prin zona Târgu Frumos.
Acest lucru înseamnă că finalizarea A7 până la Pașcani nu va aduce imediat autostrada până în municipiul Iași. Nodul turbion pregătește conexiunea, iar continuitatea până la Iași depinde de execuția loturilor A8.
A7 schimbă treptat accesul Moldovei spre sudul țării
Miza imediată a lucrărilor dintre Bacău și Pașcani este extinderea coridorului A7 către nord.
Odată deschise noile sectoare, traficul care folosește astăzi DN2/E85 va putea fi transferat progresiv pe autostradă, în funcție de continuitatea tronsoanelor aflate deja în exploatare.
Pentru Iași, momentul decisiv va veni atunci când A7 și A8 vor funcționa ca un sistem continuu în zona Pașcani.
Până atunci, șantierul oferă deja o imagine mult mai clară asupra viitoarei rețele: asfalt pe aproape întreg Lotul 3, premarcaje, sisteme de iluminat, structuri aflate în lucru și nodul A7–A8 care capătă formă la sud de Pașcani.
Cu peste 5.500 de oameni mobilizați între Bacău și Pașcani și cu primele două loturi aflate în fază avansată, finalul anului 2026 poate aduce încă aproximativ 50 de kilometri de Autostradă a Moldovei în circulație, dacă lucrările și procedurile de recepție se încheie conform calendarului anunțat de autorități.
