Drumul DN 28G, care va lega Autostrada A8 de estul Iașului, este blocat după anularea a trei licitații pentru studiile de fezabilitate.
DN 28G, viitorul drum național care va asigura conexiunea dintre Autostrada Unirii A8, podul peste Prut de la Ungheni și zona de est a municipiului Iași, întâmpină noi întârzieri. Deși tronsonul 4 al A8 a intrat oficial în etapa de proiectare și are ca termen estimat de finalizare anul 2030, modernizarea drumului de legătură rămâne blocată după anularea a trei licitații pentru realizarea studiilor de fezabilitate.
Decizia aparține Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), care a invocat prevederile Legii achizițiilor publice referitoare la imposibilitatea continuării procedurii de atribuire din cauza unor nereguli identificate în documentație.
Trei licitații lansate în iunie au fost oprite
Procedurile de achiziție au fost lansate la începutul lunii iunie și vizau trei sectoare distincte ale viitorului drum național DN 28G. Toate au fost anulate înainte de desemnarea unui câștigător.
În paralel, rămâne activă o altă procedură, lansată încă din toamna anului trecut, pentru elaborarea studiului de fezabilitate pe întreaga lungime a traseului, de aproape 20 de kilometri. Aceasta a generat până în prezent 17 solicitări de clarificări, iar termenul de depunere a ofertelor este stabilit pentru 15 iulie.
DN 28G va conecta A8 cu municipiul Iași
Viitorul drum național va avea un rol strategic după deschiderea Autostrăzii Unirii.
Traseul pornește din zona nodului rutier Golăiești, continuă prin Podu Jijiei, Mânzătești, Bosia și Holboca, iar apoi ajunge în DN28, la Tomești, oferind o legătură directă între estul municipiului Iași și A8.
În prezent, mare parte din traseu este reprezentată de foste drumuri județene transferate în administrarea CNAIR pentru a putea fi modernizate la standard de drum național.
Expertiza tehnică: starea drumului impune intervenții urgente
Documentațiile tehnice întocmite pentru procedurile de achiziție oferă o imagine detaliată asupra stării actuale a infrastructurii.
Specialiștii arată că, deși pe anumite porțiuni au fost executate lucrări de întreținere, carosabilul prezintă numeroase denivelări, iar planeitatea drumului este considerată necorespunzătoare.
Raportul tehnic evidențiază:
- denivelări în profil longitudinal și transversal;
- scurgerea deficitară a apelor pluviale;
- degradări ale structurii rutiere;
- necesitatea reabilitării complete a sectoarelor analizate.
Potrivit expertizei, starea tehnică actuală afectează atât siguranța circulației, cât și confortul participanților la trafic, motiv pentru care modernizarea este considerată urgentă.
Pod degradat peste Bahlui și recomandarea unui pasaj feroviar
Pe sectorul dintre Tomești și Holboca, lung de aproximativ 2 kilometri, documentația identifică probleme importante la podul peste râul Bahlui.
Structura existentă prezintă fisuri în grinzile din beton, crăpături și armături afectate de coroziune. Experții recomandă reabilitarea infrastructurii și înlocuirea completă a suprastructurii pentru ca podul să poată suporta traficul specific unui drum național.
Tot pe acest sector este propusă construirea unui pasaj suprateran peste calea ferată, în locul unei treceri la nivel. Deși soluția presupune costuri mai mari, aceasta ar elimina blocajele generate de închiderea barierei și ar asigura o circulație fluentă.
Drumul va fi lărgit la standard de drum național
Pe sectorul dintre Holboca și Mânzătești, unde infrastructura nu a fost încă modernizată, proiectul prevede extinderea platformei rutiere la 9 metri, dintre care 7 metri vor reprezenta partea carosabilă, cu două benzi de circulație la standard de drum național.
Ultimul sector analizat ajunge până în zona Podu Jijiei, unde va fi amenajat nodul rutier de descărcare al Autostrăzii A8 în apropierea localității Golăiești.
A8 și DN 28G riscă să ajungă la final în același timp
Calendarul actual arată că modernizarea DN 28G va dura aproape la fel de mult ca realizarea tronsonului de autostradă.
După atribuirea contractului pentru studiul de fezabilitate, documentația va trebui elaborată în 15 luni, urmând apoi licitația pentru proiectare și execuție, procedură care poate adăuga încă aproximativ doi ani înainte de începerea efectivă a lucrărilor.
În paralel, pe sectorul ieșean al Autostrăzii Unirii A8, proiectarea tronsoanelor 1, 3 și 4 începe la 24 august 2026, cu o durată de 10 luni, iar execuția este estimată la trei ani.
Dacă actualul calendar va fi respectat, atât autostrada, cât și drumul de legătură ar putea fi finalizate în jurul anului 2030. Totuși, întârzierile generate de anularea licitațiilor pentru DN 28G ridică semne de întrebare privind sincronizarea celor două investiții.
O conexiune esențială pentru estul municipiului Iași
Importanța DN 28G depășește rolul unui simplu drum de acces către autostradă. Odată cu deschiderea nodului rutier de la Golăiești și a conexiunii către podul peste Prut, această arteră va deveni principala legătură dintre estul municipiului Iași și Autostrada Unirii.
În lipsa modernizării sale, accesul către A8 s-ar realiza în continuare pe un traseu proiectat inițial pentru trafic județean, ceea ce ar limita beneficiile uneia dintre cele mai importante investiții rutiere din regiunea Moldovei.
