Cuvânt Cheie Principal: modernizare CFR Iași
Modernizarea CFR Iași intră într-un program amplu de semnalizare feroviară, cu instalații electronice și control centralizat al traficului.
Programul de modernizare CFR Iași va aduce instalații electronice de semnalizare și sisteme de control centralizat pe mai multe secții feroviare administrate din Moldova. Asocierea condusă de Siemens Mobility, alături de IMSAT și ELSITEL, a câștigat trei contracte care însumează aproximativ 308 milioane de euro și vizează, la nivel național, circa 560 de kilometri de cale ferată și 66 de stații.
Investițiile fac parte din programul CFR pentru creșterea nivelului de centralizare a instalațiilor de semnalizare feroviară. Sunt vizate regionalele Iași, Galați, Cluj și Timișoara.
Pentru Moldova, proiectul este important prin amploarea intervențiilor. Documentele oficiale CFR arată că programul destinat regionalelor Iași și Galați cuprinde inclusiv traseele Vaslui – Iași, Bârlad – Vaslui, Tecuci – Bârlad, Verești – Botoșani și Bacău – Piatra Neamț. (CFR)
Ce presupune modernizarea CFR Iași
Miza proiectului este înlocuirea unor instalații de semnalizare și dirijare a circulației care funcționează pe tehnologii vechi, inclusiv sisteme de centralizare electrodinamică și mecanică.
În locul acestora vor fi introduse sisteme electronice pentru controlul macazurilor, semnalelor și traseelor de circulație.
La nivelul celor trei contracte anunțate de Siemens, programul cuprinde:
* aproximativ 560 km de cale ferată;
* 66 de stații;
* 122 de treceri la nivel cu calea ferată;
* peste 2.000 de semnale feroviare;
* 13 posturi de comandă și control de la distanță.
Aceste centre permit supravegherea circulației de la distanță și reduc dependența de operațiunile efectuate local, separat, în fiecare stație.
În practică, dispecerii pot avea o imagine mai bună asupra circulației și pot gestiona electronic traseele trenurilor pe sectoarele incluse în sistem.
Șapte stații pe relația Vaslui – Iași
Documentele CFR oferă o imagine mai precisă asupra intervențiilor programate în Moldova.
Pentru lotul aferent regionalelor Iași și Galați au fost prevăzute 26 de stații. Pe relația Vaslui – Iași sunt incluse șapte: Bălteni, Buhăiești, Rebricea, Scânteia, Grajduri, Bârnova și Ciurea. (CFR)
Alte cinci sunt situate pe traseul Bârlad – Vaslui: Zorleni, Banca, Crasna, Munteni și Vaslui.
Pe Tecuci – Bârlad sunt prevăzute șase stații, iar pe Verești – Botoșani alte trei: Bucecea, Leorda și Botoșani. Cinci stații sunt incluse pe relația Bacău – Piatra Neamț: Gârleni, Buhuși, Podoleni, Roznov și Piatra Neamț. (CFR)
Astfel, efectele proiectului depășesc municipiul Iași și vizează o parte importantă a rețelei feroviare din Moldova.
De ce contează semnalizarea pentru circulația trenurilor
Modernizarea căii ferate este asociată frecvent cu șine noi, electrificare sau creșterea vitezelor. Sistemele de semnalizare au însă un rol direct în capacitatea unei linii și în siguranța circulației.
Instalațiile controlează formarea traseelor, poziția macazurilor și semnalele care permit sau interzic accesul trenurilor pe anumite sectoare.
Cu cât informațiile sunt procesate și transmise mai rapid, iar operațiunile sunt automatizate, cu atât infrastructura poate fi administrată mai eficient.
CFR indică printre obiectivele programului creșterea siguranței, reducerea riscului de incidente și posibilitatea controlului și monitorizării în timp real a infrastructurii. (CFR)
Siemens susține că instalațiile care vor fi implementate sunt proiectate la nivelul de siguranță SIL 4, utilizat pentru sistemele feroviare critice.
Acest nivel presupune proiectarea sistemului astfel încât eventualele defecțiuni să fie gestionate într-o manieră care limitează riscul generării unei situații periculoase pentru circulația trenurilor.
Instalații vechi de decenii vor fi înlocuite
Una dintre problemele rețelei feroviare românești este vechimea instalațiilor de semnalizare. În numeroase stații, echipamentele existente au depășit durata normală de funcționare, ceea ce crește necesarul de mentenanță și riscul apariției defecțiunilor.
Programul CFR urmărește tocmai creșterea gradului de centralizare și introducerea unor sisteme electronice.
„Aceste trei proiecte vor moderniza infrastructura critică de semnalizare feroviară la nivel național, îmbunătățind siguranța circulației, sporind capacitatea rețelei și asigurând servicii feroviare mai fiabile”, a declarat Marc Ludwig, director general pentru infrastructură feroviară în cadrul Siemens Mobility.
La nivel tehnic, trecerea de la instalații mecanice sau electrodinamice la centralizare electronică permite și o diagnosticare mai rapidă a defecțiunilor și o integrare mai bună cu sistemele moderne de management al traficului.
Contractele fac parte dintr-un program mai mare al CFR
Investiția trebuie privită în cadrul programului național intitulat „Sporirea eficienței economice și a siguranței feroviare prin creșterea nivelului de centralizare al instalațiilor de semnalizare feroviară”.
În august 2024, Guvernul a aprobat indicatorii tehnico-economici pentru centralizarea instalațiilor din 48 de stații aflate pe raza regionalelor Iași, Galați și Cluj. Valoarea totală estimată atunci pentru aceste investiții era de 1,79 miliarde de lei. (CFR)
Procedurile de achiziție au fost ulterior derulate separat, pe loturi.
Pentru alte două loturi câștigate de aceeași asociere Siemens Mobility – IMSAT – ELSITEL, CFR a anunțat oficial în august 2025 valori de 822,65 milioane de lei, respectiv 135,2 milioane de lei fără TVA, și o durată a lucrărilor de 30 de luni. (CFR)
Documentele CFR aferente programului confirmă că sectorul destinat regionalelor Iași și Galați a fost tratat ca un lot distinct al investiției. (CFR)
Iașul are în paralel și proiectul de electrificare spre frontieră
Modernizarea semnalizării vine într-o perioadă în care infrastructura feroviară din zona Iașului are în pregătire și alte investiții.
Printre acestea se află electrificarea liniei Iași – Ungheni Prut/frontieră, un proiect separat de cel privind instalațiile de semnalizare. Cele două intervenții rezolvă componente diferite ale infrastructurii: electrificarea permite exploatarea cu tracțiune electrică, în timp ce centralizarea electronică modernizează sistemele prin care este controlată și securizată circulația.
Pentru Regionala CFR Iași, cumularea unor asemenea proiecte este importantă după o perioadă îndelungată în care investițiile în infrastructura feroviară din Moldova au rămas mult sub necesarul de modernizare.
Când vor începe efectiv lucrările în Regionala CFR Iași
Aici rămâne principala informație care trebuie clarificată.
Anunțul Siemens privind cele trei contracte nu indică un calendar detaliat pentru începerea lucrărilor pe fiecare sector administrat de Regionala CFR Iași.
Prin urmare, atribuirea contractelor trebuie separată de momentul în care echipele vor ajunge efectiv pe teren.
Etapele de proiectare, pregătirea documentațiilor tehnice și organizarea lucrărilor vor determina calendarul concret pentru fiecare secție și stație.
Cert este că o parte importantă a rețelei feroviare din Moldova a intrat în programul de înlocuire a instalațiilor vechi de semnalizare. Pentru călători, efectele nu vor fi spectaculoase vizual, precum în cazul construirii unei linii noi, însă fiabilitatea semnalizării, controlul centralizat și reducerea defecțiunilor sunt condiții esențiale pentru o circulație feroviară mai sigură și mai predictibilă.
