Tren privat Iași–București pregătit pentru toamnă. Călătoria ar urma să dureze 5 ore și 28 de minute

Un tren privat Iași București pregătit de Ferotrafic TFI ar putea intra în circulație în octombrie, cu un timp de parcurs de 5 ore și 28 de minute.

Tren privat Iași–București pregătit pentru toamnă. Călătoria ar urma să dureze 5 ore și 28 de minute

Un tren privat Iași București ar putea intra în circulație până la sfârșitul lunii octombrie 2026. Operatorul Ferotrafic TFI pregătește introducerea unor automotoare diesel IC3 cumpărate din Israel, iar traseele prevăzute în actualul mers al trenurilor indică un timp minim de 5 ore și 28 de minute între Iași și București Nord. Compania lucrează în prezent la formalitățile necesare pentru introducerea comercială a materialului rulant.

Dacă operatorul va respecta calendarul anunțat, noul serviciu va deveni cea mai rapidă conexiune feroviară programată între Iași și Capitală.

Pentru comparație, cel mai rapid tren CFR Călători de pe această relație are în actualul mers un timp de aproximativ 6 ore și 18 minute. Diferența ajunge astfel la aproximativ 50 de minute.

Trenul privat Iași București apare deja în mersul planificat

Traseele Ferotrafic TFI sunt incluse în datele oficiale pentru Mersul Trenurilor 2025-2026, valabil până la 12 decembrie 2026. CFR Călători confirmă că actualul mers a intrat în vigoare la 14 decembrie 2025.

Pe sensul Iași–București sunt prevăzute două plecări Ferotrafic:

• IC 11762: plecare din Iași la ora 06:00 și sosire în București Nord la 11:28, după 5 ore și 28 de minute;
• IC 11764: plecare din Iași la 15:17 și sosire la București Nord la 20:46, după 5 ore și 29 de minute.

În sens invers, traseele planificate includ:

• IC 11761: plecare din București Nord la 06:59 și sosire în Iași la 12:33;
• IC 11763: plecare la 16:06 și sosire în Iași la 21:41.

Este importantă însă diferența dintre existența traseelor în mersul planificat și circulația efectivă a trenurilor. Ferotrafic nu a lansat încă serviciul comercial pe această relație.

Opriri în principalele orașe de pe magistrala Moldovei

Trenurile ar urma să deservească mai multe centre urbane importante între Iași și București.

Pentru cursa IC 11762 sunt prevăzute opriri în Vaslui, Bârlad, Tecuci Nord, Focșani, Râmnicu Sărat și Buzău înainte de sosirea în București Nord. Datele de circulație disponibile indică o durată totală programată de 328 de minute.

Prin această configurație, serviciul poate deveni relevant și pentru călătorii din Vaslui, Bârlad sau zona Vrancei, care ar beneficia de încă o conexiune rapidă către București.

Pentru Iași, avantajul principal rămâne timpul de parcurs.

O călătorie de aproximativ cinci ore și jumătate apropie transportul feroviar de intervalul în care trenul poate concura mai bine cu deplasarea rutieră, în special pentru pasagerii care au ca destinație centrul Bucureștiului.

Biletul ar urma să coste 138 de lei la clasa a II-a

Ferotrafic TFI intenționează să exploateze trenurile cu rang InterCity, conform traseelor publicate în mersul feroviar.

Tariful anunțat până acum pentru relația București–Iași este de 138 de lei la clasa a II-a, corespunzător unui tarif de InterRegio, potrivit informațiilor prezentate de operator în presa feroviară și locală.

Această diferență este importantă: materialele inițiale au prezentat în unele cazuri trenurile drept InterRegio taxate la tarif InterCity, însă datele disponibile indică situația inversă. Traseele 11761, 11762, 11763 și 11764 sunt încadrate ca InterCity, iar tariful anunțat este cel de InterRegio.

Ferotrafic are deja o platformă proprie de vânzare a biletelor, însă relația Iași–București nu apare încă drept serviciu comercial lansat de operator.

Automotoarele IC3 provin din Israel

Pentru noile trasee, compania pregătește automotoare diesel de tip IC3, achiziționate din Israel.

Unitățile fac parte din familia de trenuri dezvoltate inițial pentru transportul interurban din Danemarca și au fost exploatate ulterior de Israel Railways.

Ferotrafic intenționează să utilizeze cinci astfel de automotoare pentru traseele alocate în actualul mers al trenurilor. Materialul rulant poate atinge, din punct de vedere constructiv, viteze de până la 180 km/h, însă viteza efectivă în România va depinde de limitele infrastructurii feroviare de pe fiecare tronson.

Introducerea lor în circulație a fost amânată față de planificările inițiale.

Transportul trenurilor din Israel și procedurile tehnice au fost afectate de dificultăți logistice, inclusiv de situația din Orientul Mijlociu.

La sfârșitul lunii august, automotoarele au primit autorizația pentru punerea în serviciu pe rețeaua feroviară din România, iar următoarea etapă este înmatricularea acestora.

Concurența pe ruta Iași–București crește

În prezent, legătura feroviară dintre cele două orașe este dominată de CFR Călători.

Introducerea unui al doilea operator pe o rută lungă și intens circulată poate modifica însă piața prin trei elemente importante: timpul de călătorie, prețul și calitatea serviciilor.

Datele actuale indică pentru Ferotrafic un timp de 5 ore și 28 de minute pe sensul Iași–București, față de peste șase ore pentru cursele CFR disponibile pe aceeași rută.

Diferența de aproape o oră poate conta pentru deplasările profesionale și administrative, dar și pentru pasagerii care fac frecvent drumul între Moldova și Capitală.

În practică, competitivitatea serviciului va depinde și de punctualitate, confort, disponibilitatea locurilor și capacitatea operatorului de a menține orarul.

De ce 5 ore și jumătate rămâne totuși un timp mare pentru 406 kilometri

Distanța feroviară dintre Iași și București este de aproximativ 406 kilometri. La un timp de 5 ore și 28 de minute, viteza medie comercială a trenului ar fi de aproximativ 74 km/h.

Această valoare arată și limitele infrastructurii actuale.

Chiar dacă automotoarele IC3 sunt proiectate pentru viteze mult mai mari, trenurile trebuie să respecte vitezele maxime permise pe magistralele pe care circulă, restricțiile temporare și timpii necesari pentru opririle din stații.

Prin urmare, câștigul de timp anunțat de Ferotrafic vine în principal din organizarea traseului și din timpii de mers, într-o rețea feroviară pe care vitezele comerciale rămân reduse în raport cu performanțele materialului rulant.

Sfârșitul lunii octombrie este termenul anunțat, nu o dată definitivă

Operatorul estimează că serviciul comercial ar putea începe până la sfârșitul lunii octombrie 2026, însă această dată depinde de finalizarea procedurilor tehnice și administrative pentru automotoare.

Până la lansarea efectivă, orele incluse în mersul trenurilor trebuie privite ca trasee programate.

Dacă Ferotrafic va începe circulația conform planului, pasagerii din Iași vor avea pentru prima dată pe această rută o alternativă privată care coboară timpul programat sub pragul de cinci ore și jumătate.

Pentru transportul feroviar din Moldova, testul important va veni după primele luni de exploatare: dacă noul operator poate transforma avantajul de aproape o oră din orar într-un serviciu rapid și predictibil în circulația de zi cu zi.