Autostrada A7 Bacău–Pașcani: 500 de muncitori și 350 de utilaje pe primul lot. Deschiderea circulației în 2026 depinde de finanțare
Lucrările la Autostrada A7 Bacău–Pașcani continuă pe tronsonul Săucești–Trifești, cu o lungime de 30,3 kilometri, unde constructorul român UMB are mobilizați aproximativ 500 de muncitori și 350 de utilaje. Potrivit informațiilor prezentate pe 14 octombrie 2026 de conducerea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), deschiderea circulației până la sfârșitul acestui an rămâne un obiectiv, însă realizarea sa depinde de asigurarea fondurilor necesare și de condițiile meteorologice din următoarele luni. Investiția, în valoare de 1,638 miliarde de lei fără TVA, face parte din proiectul Autostrăzii Moldovei, care va asigura legătura rutieră de mare viteză dintre sudul țării și județul Iași.
Lotul 1 al Autostrăzii A7 Bacău–Pașcani a depășit pragul de 70% execuție
Primul lot al autostrăzii, între Săucești și Trifești, se află într-o fază avansată de execuție, iar activitățile constructorului se concentrează asupra elementelor necesare finalizării și punerii în circulație a traseului.
În informarea transmisă pe 14 octombrie, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a prezentat un stadiu de execuție apropiat de 70%. Anterior, la 5 octombrie, Direcția Regională de Drumuri și Poduri Iași raportase un stadiu fizic de 71,70%, ceea ce confirmă depășirea acestui prag în raportările din teren.
În această perioadă, constructorul lucrează simultan la structura rutieră, poduri, pasaje și amenajarea spațiilor de servicii.
Sunt executate și lucrări de montare a sistemelor inteligente de transport, cunoscute sub denumirea ITS, instalarea parapetelor de protecție și realizarea marcajelor rutiere.
Aceste intervenții sunt necesare pentru ca infrastructura să poată fi utilizată în condiții de siguranță, după finalizarea lucrărilor de construcție.
Pe șantier sunt mobilizați aproximativ 500 de muncitori și 350 de utilaje, resurse concentrate pentru atingerea obiectivului de deschidere a circulației în cursul anului 2026.
Lucrările de la Filipești, printre punctele importante ale șantierului
Unul dintre obiectivele tehnice importante de pe lotul Săucești–Trifești este zona Filipești, unde autostrada intersectează infrastructura feroviară și se conectează cu rețeaua rutieră existentă.
La începutul lunii octombrie, DRDP Iași a prezentat imagini aeriene din zona nodului rutier de la ieșirea din Filipești spre Roman.
Aici, echipele constructorului au lucrat la montarea grinzilor pasajului de supratraversare a autostrăzii, precum și la asfaltarea rampelor și a bretelelor de legătură cu DN2.
Un alt obiectiv important este pasajul peste calea ferată de la Filipești, cu o lungime totală de 510 metri și 13 deschideri, pentru realizarea căruia au fost necesare 104 grinzi prefabricate din beton.
La sfârșitul lunii septembrie au început lucrările de așternere a mixturilor asfaltice pe acest pasaj, iar în prima parte a lunii octombrie au fost raportate progrese și la amenajarea conexiunilor rutiere.
Finalizarea acestor structuri este esențială pentru continuitatea circulației pe autostradă. Chiar dacă asfaltul este deja așternut pe cea mai mare parte a traseului, podurile, pasajele și nodurile rutiere trebuie să fie funcționale înainte de deschiderea traficului.
Finanțarea, principala incertitudine pentru deschiderea circulației în 2026
În ciuda ritmului de lucru și a mobilizării constructorului, finalizarea primului lot al Autostrăzii A7 Bacău–Pașcani este condiționată de disponibilitatea fondurilor pentru lucrările rămase.
Potrivit informațiilor comunicate de CNAIR, tronsonul Săucești–Trifești a beneficiat de finanțare europeană prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) până la 31 august 2026.
Pentru continuarea lucrărilor după această dată, autoritățile trebuie să asigure finanțarea de la bugetul de stat. Solicitările necesare au fost transmise instituțiilor responsabile, însă disponibilitatea efectivă a banilor reprezintă o condiție pentru respectarea calendarului de execuție.
Directorul general al CNAIR a precizat că deschiderea circulației în 2026 depinde atât de finanțare, cât și de vremea din următoarele luni.
Această situație introduce o incertitudine în calendarul investiției. Constructorul poate menține o mobilizare ridicată, însă ritmul execuției depinde inclusiv de asigurarea resurselor financiare și de posibilitatea desfășurării lucrărilor în condiții tehnice corespunzătoare.
În cazul lucrărilor de infrastructură rutieră, temperaturile scăzute și precipitațiile pot limita anumite operațiuni, în special cele care presupun asfaltare, aplicarea unor materiale speciale și realizarea marcajelor.
Prin urmare, sfârșitul anului 2026 rămâne termenul vizat pentru deschiderea lotului, fără să existe în prezent o dată fermă de inaugurare.
Investiție de 1,638 miliarde de lei pentru 30,3 kilometri de autostradă
Contractul pentru proiectarea și execuția lotului 1 Săucești–Trifești a fost semnat la 15 februarie 2023.
Lucrările sunt executate de asocierea formată din Spedition UMB, SA&PE Construct și Tehnostrade, companii din grupul constructorului român Dorinel Umbrărescu.
Valoarea contractului este de 1,638 miliarde de lei, fără TVA, ceea ce reprezintă un cost contractual mediu de aproximativ 54 de milioane de lei pentru fiecare kilometru de autostradă.
Această medie include ansamblul lucrărilor prevăzute prin contract, de la realizarea platformei rutiere până la poduri, pasaje, noduri și echipamentele necesare exploatării.
Investiția face parte din sectorul Bacău–Pașcani al Autostrăzii A7, cu o lungime totală de aproximativ 77,38 kilometri.
Cum sunt împărțite lucrările pe cei 77 de kilometri dintre Bacău și Pașcani
Tronsonul Bacău–Pașcani este împărțit în trei loturi, toate fiind atribuite asocierii de constructori din grupul UMB.
Lotul 1, Săucești–Trifești, are o lungime de 30,30 kilometri și reprezintă primul segment dinspre Bacău către Roman.
Lotul 2, Trifești–Gherăești, are 18,99 kilometri și continuă traseul spre nord, până în apropierea municipiului Roman.
Lotul 3, Mircești–Pașcani, are 28,09 kilometri și realizează conexiunea către zona Pașcani, unde Autostrada Moldovei urmează să se intersecteze cu Autostrada Unirii A8.
Valoarea cumulată a celor trei contracte este de aproximativ 4,66 miliarde de lei, fără TVA.
Pe întregul sector sunt prevăzute nouă noduri rutiere, 22 de poduri și două pasaje, potrivit datelor comunicate de CNAIR.
Aproape 50 de kilometri de autostradă ar putea fi deschiși spre Roman
Un obiectiv urmărit pentru finalul anului 2026 este deschiderea primelor două loturi ale autostrăzii Bacău–Pașcani.
Tronsoanele Săucești–Trifești și Trifești–Gherăești însumează 49,29 kilometri, ceea ce ar permite extinderea circulației de mare viteză dinspre Bacău către zona Roman.
La sfârșitul lunii septembrie, ambele loturi se aflau în jurul pragului de 70% execuție, potrivit informațiilor disponibile public.
Totuși, deschiderea lor presupune finalizarea unor conexiuni funcționale cu rețeaua rutieră existentă, astfel încât traficul să poată intra și ieși în siguranță de pe autostradă.
În această etapă, autoritățile trebuie să coreleze ritmul lucrărilor de pe cele două loturi, finalizarea nodurilor rutiere și procedurile necesare punerii în exploatare.
O eventuală deschidere a celor aproape 50 de kilometri în cursul anului 2026 ar reprezenta o extindere importantă a infrastructurii rutiere de mare viteză din Moldova. Scenariul rămâne însă condiționat de progresul efectiv al lucrărilor și de finanțarea disponibilă.
Legătura cu Autostrada A8, esențială pentru județul Iași
Pentru județul Iași, finalizarea tronsonului Bacău–Pașcani are o importanță strategică prin conexiunea pe care o va asigura cu Autostrada A8 Târgu Mureș–Târgu Neamț–Iași–Ungheni.
În zona Pașcani este prevăzut un nod rutier complex, de tip turbion, care va permite transferul traficului între cele două autostrăzi.
Această intersecție va deveni un punct important al rețelei naționale de transport, asigurând legături către sudul României, Transilvania și frontiera cu Republica Moldova.
Pentru transportatorii și companiile din județul Iași, beneficiile unei asemenea conexiuni vor depinde de finalizarea integrală a tronsoanelor implicate.
Odată puse în exploatare, aceste infrastructuri vor permite deplasări pe trasee de mare viteză către centre economice din țară, reducând dependența de drumurile naționale existente, care traversează numeroase localități.
Autostrada A7 va putea prelua o parte din traficul de tranzit desfășurat în prezent pe DN2/E85, unul dintre principalele coridoare rutiere dintre Moldova și sudul țării.
Pentru județul Iași, conexiunea A7–A8 este relevantă și pentru viitoarele fluxuri logistice și comerciale, inclusiv pentru transporturile internaționale către Republica Moldova.
Ce mai trebuie realizat înainte de deschiderea circulației
Ultima parte a execuției unui tronson de autostradă presupune mai multe operațiuni decât finalizarea straturilor de asfalt.
Pe lotul Săucești–Trifești, principalele activități vizează continuarea lucrărilor la structurile rutiere, finalizarea nodurilor de acces, instalarea parapetelor, marcajelor și sistemelor de siguranță.
De asemenea, sunt necesare verificări tehnice, testarea echipamentelor și parcurgerea procedurilor legale pentru deschiderea circulației.
Sistemele ITS, aflate în curs de instalare, contribuie la monitorizarea și administrarea traficului, furnizarea informațiilor către participanții la trafic și gestionarea incidentelor rutiere.
Finalizarea acestor componente trebuie corelată cu lucrările de infrastructură propriu-zise.
Un stadiu fizic de peste 70% indică progresul contractual al șantierului, însă procentul nu reprezintă automat lungimea de autostradă pregătită pentru circulație.
Sfârșitul anului 2026 rămâne obiectivul constructorului
La jumătatea lunii octombrie, primul lot al Autostrăzii A7 Bacău–Pașcani se află într-un stadiu avansat, cu o mobilizare importantă de personal și utilaje.
Cele două condiții decisive pentru o eventuală deschidere în 2026 sunt asigurarea finanțării de la bugetul de stat și menținerea unui ritm de execuție compatibil cu condițiile meteorologice din perioada următoare.
Din punct de vedere tehnic, constructorul continuă lucrările la poduri, pasaje, noduri rutiere și echipamentele necesare exploatării.
Din punct de vedere administrativ, autoritățile trebuie să asigure continuitatea finanțării, după încheierea perioadei de eligibilitate PNRR menționate de CNAIR.
Pentru Moldova, finalizarea primilor 30,3 kilometri dintre Bacău și Pașcani ar permite continuarea extinderii Autostrăzii A7 spre nord. Beneficiile complete ale investiției vor fi resimțite odată cu deschiderea celorlalte loturi și realizarea conexiunii cu A8 în zona Pașcani.
În prezent, deschiderea circulației până la 31 decembrie 2026 rămâne un obiectiv condiționat, iar o dată exactă va putea fi stabilită în funcție de evoluția șantierului și de disponibilitatea fondurilor necesare.
