Bucureștenii, confruntați cu propunerea Metrorex de majorare a prețului la 7 lei per călătorie și 140 lei abonament lunar, cer mai mult decât taxe mai mari, ei vor un sistem eficient și transparent.

Propunerea Metrorex de a majora tarifele la metrou, asumată la nivelul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, stârnește un val de nemulțumiri în rândul a sute de mii de bucureșteni. Prețul unei călătorii ar urma să crească la 7 lei, iar abonamentul lunar la 140 lei, dar senatorul PNL Lucian Rusu, vicepreședinte al Comisiei pentru transporturi din Senat, trage un semnal de alarmă: această măsură nu rezolvă problemele cronice ale sistemului, ci le maschează prin simpla creștere a costurilor.

„Creșterea tarifelor nu poate fi o soluție în sine”, a transmis Rusu în plenul Senatului. El subliniază că, dincolo de cifre, esențială rămâne întrebarea: ce se schimbă concret în funcționarea Metrorex? „Nu putem cere oamenilor să plătească mai mult fără să le oferim servicii mai bune”, adaugă senatorul, care critică absența unui plan de reformă în ultimele aproape 10 luni.

Criticile vin într-un context în care bucureștenii se confruntă zilnic cu întârzieri, aglomerație extremă și o infrastructură învechită. Metrorex, una dintre cele mai utilizate rețele de transport subteran din România, deservește peste 600.000 de călători pe zi, dar rapoartele Curții de Conturi din ultimii ani au semnalat deficiențe majore: pierderi financiare de sute de milioane de lei, management ineficient și lipsă de investiții în modernizare. Potrivit datelor oficiale, tariful actual de 3 lei per călătorie (valabil din 2022) nu a mai fost ajustat semnificativ, dar subvențiile statului acoperă deja peste 70% din costuri, restul fiind suportat de călători.

Propunerea de majorare vine după negocieri intense între Metrorex și Ministerul Transporturilor, condus de Sorin Grindeanu. Oficialii invocă inflația galopantă – care a depășit 10% anul trecut – și creșterea prețurilor la energie electrică, care reprezintă 40% din cheltuielile operatorului. „Este o ajustare necesară pentru sustenabilitate”, a declarat un purtător de cuvânt al ministerului, subliniind că noile tarife ar genera un plus de 200 de milioane lei anual, destinați întreținerii și reparațiilor. Totuși, Rusu contestă această logică, argumentând că banii publici sunt cheltuiți ineficient, fără rezultate vizibile.

„De aproape 10 luni, nu am văzut un plan concret de reformă sau restructurare a companiilor din subordinea ministerului. În schimb, vedem aceeași soluție facilă: creșterea tarifelor”, precizează senatorul Lucian Rusu. El cere responsabilitate și acțiune imediată: un plan clar pentru reformarea Metrorex, axat pe eficiență, transparență și utilizarea corectă a banului public. Printre priorități, Rusu enumeră digitalizarea tichetelor, extinderea liniilor (inclusiv Magistrala 6 spre Otopeni) și reducerea pierderilor prin combaterea evaziunii la abonamente. Ca vicepreședinte al Comisiei pentru transporturi, poziția sa adaugă greutate apelului pentru un audit parlamentar.

Nemulțumirile nu vin doar din zona politică. Sindicatul Metrorex a anunțat deja posibile proteste, iar asociații de consumatori precum APC România avertizează că majorarea va lovi cel mai tare în familiile cu venituri medii și mici. „Bucureștenii cheltuiesc deja peste 200 lei lunar pe transport public, iar asta erodează încrederea în sistem”, declară Irina Constantin, reprezentant APC. Pe rețelele sociale, hashtag-ul #NuTarifeMaiMari a devenit viral, cu mii de povești personale despre întârzieri de peste 30 de minute și vagoane supraaglomerate.

Experții în transporturi susțin nevoia de reformă structurală. „Metrorex trebuie să adopte un model similar celui din Viena sau Budapesta: tarife progresive, integrate cu alte mijloace de transport, și investiții în tehnologie verde”, comentează Dragoș Anastasiu, analist economic. Fără astfel de măsuri, creșterea tarifelor riscă să alimenteze migrația spre mașini personale, agravând poluarea și ambuteiajele din Capitală.

„Bucureștenii merită un sistem de transport modern, predictibil și corect. Iar încrederea lor se câștigă prin rezultate, nu prin costuri mai mari”, concluzionează Lucian Rusu. Ministerul Transporturilor are acum obligația morală și legală de a răspunde. Va prezenta un plan concret sau va continua pe linia soluțiilor facile? Răspunsul va dicta nu doar soarta tarifelor, ci și viitorul mobilității urbane în București.